Спортивный автомобиль, принявший участие в более чем 179 соревнованиях и одержавший победу в 141 из них. Технически совершенный и красивый родстер, намного опередивший свое время.

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

Стремление завоевывать победы на гоночных трассах Европы заставило конструкторов BMW разработать специальный спортивный автомобиль с более мощным двигателем, в основе конструкции которого был 6-цилиндровый, 1,9-литровый мотор, отлично зарекомендовавший себя как на стандартных дорожных седанах BMW-326, так и на более скоростных двухместных модификациях BMW-327. Для повышения удельной мощности главный конструктор по двигателям, доктор Фидлер, остановил свой выбор на полусферической камере сгорания, для чего расположил клапаны в форме буквы V, при этом осуществив их привод с помощью толкателей, коромысел и штанг разной длины от единственного нижнего распредвала. Столь экзотическая, ранее не встречавшаяся на автомобилях конструкция вместе с тремя карбюраторами Solex привела к увеличению мощности до 80 л.с. при 4500 об/мин. Стоит отметить также оптимизацию геометрии впускных каналов в алюминиевой головке блока, результатом которой стало более полное наполнение цилиндров горючей смесью.

Легкий двухместный автомобиль, впервые представленный 14 июня 1936 года перед гонкой в Нюрнберге, стал ее победителем и в дальнейшем, как правило, оправдывал все возлагавшиеся на него надежды. До начала Второй Мировой войны он сумел принять участие в 179 соревнованиях, из которых 141 оканчивал победителем. Модель BMW-328 можно вправе отнести к передовым разработкам, значительно опередившим свое время.

Рожденный вначале только для гонок BMW-328 стал впоследствии серийным престижным и дорогим высокодинамичным автомобилем, предлагавшимся по заказу с несколькими типами кузовов. Общий выпуск модели за 1936 – 1940 годы составил 462 экземпляра.

После войны двигатели автомобиля BMW-328 выпускались в Великобритании и устанавливались на автомобили Bristol моделей 400 – 406 и Frazer-Nash. К завершению выпуска этого двигателя в 1961 году компания Bristol сумела увеличить его мощность до 125 л.с.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ

Кроме технически оригинального и совершенного двигателя BMW-328 отличала особая конструкция кузова с алюминиевыми панелями. Его основой была легкая и прочная трубчатая рама, к коробчатым поперечинам которой крепилась передняя независимая подвеска с нижними поперечными рычагами и верхней поперечной рессорой. Передние фары были встроены в крылья, капот крепился двумя ремнями и открывался вверх. Балка заднего моста подвешивалась к кузову на двух продольных рессорах. Для улучшения управляемости конструкторы применили точное реечное рулевое управление, барабанные тормоза имели гидропривод. Колеса со штампованными дисками снабжались шинами размером 5,50х16.