Heinkel Kabine выпускался в Спейере в 1956-1958 гг. Вначале у нее был двигатель объемом 175 куб. см, позже объем увеличился до 198 куб. см.

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

Heinkel Flugzeugwerke – немецкая авиастроительная компания, основанная Эрнстом Хейнкелем, существовавшая в 1920-е – 1960-е годы. Компания занималась производством бомбардировщиков для Люфтваффе во Второй мировой войне и внесла важный вклад в развитие высокоскоростных самолётов.

Когда через десять лет после завершения войны в Германии снова было разрешено авиа производство, Хейнкелю вернули его завод в Спейере. Именно с конвейера этого завода сошел первый «вклад» Хейнкеля в подъем немецкой экономики – его роллермобиль.

Производство автомобилей Heinkel закрыли уже в 1958 году, построив 11 975 машин – в десять раз меньше, чем было выпущено аналогичных BMW. Около 2000 машин собрали по лицензии в Аргентине, в которой после Второй мировой собралась обширная немецкая диаспора и где выпускали автомобили нескольких немецких марок. А в Великобритании Хейнкели под маркой Trojan делали до 1966 года.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ

Основные принципы компоновки автомобиля были такими же как у легендарной малолитражки BMW Isetta. Дверь, как и у Изетты находится в передней стенке. Установленный сзади одноцилиндровый мотор объемом 174 см³ (9,2 л.c.) – четырехтактный. Это избавляло владельцев от «приятной» необходимости смешивать бензин с маслом.

Чтобы облегчить водителю переключения, немецкие инженеры поставили панель с прорезями для рычага, как на некоторых спортивных автомобилях. Одновременно с трехколесной версией, фирма предложила покупателям четырехколесный вариант – Heinkel Typ 154 с задней колеей всего 220 мм, который был действительно очень похож на баварский BMW Isetta. На эту версию, в отличие от трехколески с двигателем объемом 175 куб.см., ставили 10 сильный 200 кубовый мотор. Но немцы больше жаловали трехколесные версии, хотя и таких было продано немного.

В Музее техники находится менее популярный и более редкий четырехколесный вариант.